초보도 알기 쉬운 끼어들기 사고 과실 비율 총정리

오늘은 운전하다 보면 누구나 겪을 수 있는, 정말 헷갈리는 교통사고 과실 비율에 대해 이야기해 보려고 해요. 바로 '끼어들기 사고'인데요. 끼어들다가 본선 주행 차량이 제 차의 옆이나 뒤를 박았을 때, 과연 누가 더 잘못한 걸까? 하는 질문이죠. 저도 예전에 이런 비슷한 경험을 할 뻔해서 그때 얼마나 식은땀이 났는지 몰라요. 

끼어들기 사고, 과실 비율은 어떻게 될까?

일반적으로 끼어들기 사고의 과실 비율은 끼어든 차(A) : 본선 주행 차(B)가 80:20으로 시작합니다. 여기서 끼어든 차는 차선 변경을 시도했거나 합류하는 차량을 말하고, 본선 주행 차는 원래 그 차선을 쭉 달리고 있던 차량을 뜻해요.

왜 끼어든 차의 과실이 이렇게 높게 책정될까요?

도로교통법에 따르면, 차선을 변경하거나 합류할 때는 '안전하게' 해야 할 의무가 있습니다. 즉, 다른 차의 통행을 방해하거나 사고 위험을 만들면 안 된다는 거죠. 끼어들다가 사고가 났다는 건, 결국 그 의무를 제대로 지키지 못했다고 보기 때문에 끼어든 차의 잘못이 더 크다고 보는 겁니다.

하지만 과실 비율은 상황에 따라 달라질 수 있어요!

본선 주행 차의 과실이 커지는 경우

• 과속: 본선 주행 차가 제한 속도를 훨씬 넘겨서 달리고 있었다면, 사고를 피할 수 없었다고 보기 때문에 과실이 더 잡힐 수 있어요.
• 방어 운전 미흡: 끼어들려는 차를 충분히 인지했음에도 속도를 줄이거나 차선을 양보하지 않는 등, 방어 운전 의무를 다하지 않은 경우에도 과실이 추가될 수 있습니다.

끼어든 차의 과실이 더 커지는 경우

• 급차선 변경: 깜빡이도 켜지 않고 갑자기 훅 들어왔다면? 당연히 끼어든 차의 과실이 훨씬 커집니다.
• 진로 변경 시 사고: 이미 차선을 거의 다 넘어온 상태가 아니라, 이제 막 진입하려는 순간에 사고가 났다면 끼어든 차의 과실이 100%에 가까워질 수도 있습니다.

저의 경험과 조언

저도 예전에 합류 차선에서 본선으로 들어가려다가, 뒤에서 엄청나게 빠르게 달려오는 차를 보고 간이 쫄깃했던 기억이 있어요. 그때는 '에이, 들어갈 수 있겠지!' 하고 냅다 들어갔다면... 지금쯤 과실 비율 따지고 있었을지도 모르죠. 

다행히 저는 속도를 확 줄이고 그 차를 먼저 보내고 안전하게 합류했습니다. 이게 바로 '양보운전'과 '방어운전'의 중요성이라는 걸 깨달았죠. 운전은 나 혼자 하는 게 아니라 모두와 함께하는 거니까요.

오늘 이야기한 내용은 일반적인 경우에 대한 설명이며, 실제 사고는 정말 다양한 변수가 존재합니다. 그러니 오늘 내용은 참고만 하시고, 혹시라도 비슷한 상황을 겪으신다면 꼭 교통사고 전문 변호사나 손해사정사 같은 전문가의 조언을 받아보시는 걸 추천드립니다. 저도 전문가가 아니라서요! 

안전운전하시고, 궁금한 점은 언제든지 또 물어봐 주세요!